Амазонка поражает даже тех, кто никогда не был в Южной Америке. Она тянется на тысячи километров, собирая в себя сотни притоков, и несёт в океан больше воды, чем любая другая река на планете. Но есть деталь, которая неизменно вызывает удивление: через эту гигантскую реку не перекинут ни один мост. Ни в верховьях, ни в среднем течении, ни у устья — только лодки, паромы и катера.
Возникает закономерный вопрос: как так получилось, что на одной из важнейших рек мира до сих пор нет мостов?
1. Масштабы и характер Амазонки
Чтобы понять, почему мостов здесь до сих пор не существует, невзирая на современные технологии, потребуется взглянуть на саму реку. Амазонка сильно отличается от обычной реки, это целая система, сопоставимая с морем. Её длина близка к семи тысячам километров, и на этом пути река многократно меняет свой характер. К примеру, в сезон дождей она превращается в безграничное водное поле, растянувшееся на десятки километров. Берега исчезают, леса оказываются под водой, а течение несёт с собой всё, что попадается на пути, от обломков деревьев до целых плавучих островов.
Ширина Амазонки поражает даже учёных: в отдельных районах она доходит до пятидесяти километров, а средняя ширина в нижнем течении составляет несколько километров. В этом плане реку можно сопоставить с морскими проливами, где строительство мостов всегда требовало колоссальных вложений и инженерных усилий. Добавляет проблем и подвижность русла. Амазонка постоянно меняет своё направление: появляются новые протоки, старые заиливаются, берега размываются и уходят на десятки метров. В таких условиях невозможно построить долговечную опору, ведь грунт слишком нестабилен, а река внезапно может оказаться в совсем другом месте.
Даже современные методы инженерной геологии не могут дать стопроцентных гарантий, что мост выстоит десятилетия без постоянных аварийных вмешательств.
Ко всему этому стоит добавить климат, высокую влажность, жару и огромное количество осадков, которые создают нагрузку на любую конструкцию. Если в Европе или Северной Америке инженерные сооружения рассчитаны на морозы и снег, то в бассейне Амазонки мост пришлось бы проектировать под бесконечные паводки, эрозию почв и бесконечную коррозию металла в условиях тропического климата.
2. Почему мост не нужен
Одна из главных причин отсутствия переправ через Амазонку в том, что они попросту никому не нужны. В отличие от Европы или Северной Америки, где реки разделяют густонаселённые территории и служат естественными барьерами между крупными городами, бассейн Амазонки устроен совсем иначе. Здесь население рассредоточено по берегам и живёт небольшими поселениями, а крупные города вроде Манауса или Белена находятся либо на притоках, либо ближе к Атлантике.
Плотной дорожной сети в регионе не существует. Большинство трасс в Бразилии расположено в южных и юго-восточных штатах, а север страны до сих пор остаётся труднодоступным. Автомобили на Амазонке не играют той роли, которую они выполняют в Европе или США, где мосты связывают между собой магистрали и экономические районы. Здесь транспортная логистика завязана прежде всего на реке: суда, катера, баржи и паромы перевозят грузы, пассажиров и даже автомобили. Для местных жителей Амазонка — это не преграда, а настоящая дорога. По ней проще и быстрее передвигаться, чем строить асфальтовые магистрали через джунгли и болота. Строительство автотрассы BR-319, которая соединяет Манаус с остальной сетью дорог Бразилии, и её последующая эксплуатация показали, насколько тяжело в тропиках удерживать инфраструктуру в рабочем состоянии: трасса постоянно страдает от размывов и разрушений, и многие участки приходилось практически бросать на произвол судьбы.
Даже в крупных городах привычный способ пересечения реки — это паромные переправы. Они сравнительно дёшевы, не требуют сложной инфраструктуры и подстраиваются под сезонные изменения уровня воды. Для жителей этого региона подобная транспортная система настолько естественна, что идея строительства моста через Амазонку никогда не воспринималась слишком серьёзно.
3. Цена без выгоды
Даже если технические сложности удастся преодолеть, неизбежно появится вопрос денег. Любой крупный мост стоит миллиарды долларов, но в случае с Амазонкой сумма выросла бы в разы. Для примера: один из самых длинных вантовых мостов мира, соединяющий остров Русский с материком во Владивостоке, обошёлся (в пересчёте) более чем в миллиард долларов при длине чуть больше трёх километров. Амазонка в районе Манауса шире в несколько раз, глубина больше, а грунт куда сложнее. Цена проекта могла бы приблизиться к десяткам, а то и сотням миллиардов, не говоря уже о последующем дорогостоящем обслуживании.
Главный же вопрос в целесообразности таких затрат. В отличие от Европы или Китая, где мосты связывают индустриальные районы и окупаются за счёт постоянного потока грузовиков и легковых машин, в бассейне Амазонки экономической нагрузки на переправы нет. Основные грузы движутся по самой реке, а автомобильный поток здесь крайне ограничен из-за естественных причин. Даже в Манаусе, городе с населением более двух миллионов человек, большая часть товаров и продуктов поступает не по дорогам, а по воде и воздуху, поэтому потенциальный автомобильный трафик через мост оказался бы мизерным. Туристы, редкие грузовики и немного местных жителей — слишком слабая база для того, чтобы подобный проект хотя бы частично окупился. Экономисты справедливо говорят, что вкладывать колоссальные средства в мост через Амазонку равносильно строительству дороги «в никуда», а вместо этого куда разумнее тратить деньги на улучшение речного флота и аэропортов.
4. Хрупкий баланс джунглей
Даже если инженеры и финансисты решили бы все вопросы, с природой вряд ли что-то можно было бы сделать. Амазонка и окружающие её леса — это уникальная экосистема, в которой каждое вмешательство человека отражается на сотнях видов растений и животных. Строительство моста здесь означало бы вырубку леса для подъездных дорог, устройство строительных площадок, бурение под опоры и неизбежное загрязнение воды. Для региона, называемого «лёгкими планеты», такой удар мог бы обернуться непредсказуемыми последствиями. Нарушение привычного течения, дополнительный шум, химические отходы и бетон — всё это меняет жизнь рек и их обитателей. Учёные до сих пор не до конца понимают, как работает эта сложная система, где даже небольшой перекос способен вызвать лавину проблем.
Неудивительно, что любое обсуждение гипотетического моста сразу вызывает бурю протестов. Экологические организации неизменно поднимают вопрос о необходимости жертвовать природой ради символического строительства. Для самой Бразилии подобный проект был бы репутационной катастрофой. В стране и так идут ожесточённые споры вокруг вырубки лесов, а мост через Амазонку лишь усилил бы имидж разрушителя джунглей. Вместо моста Бразилия выбирает развитие речного транспорта и авиации, которые лучше вписываются в регион. Это дешевле, привычнее и менее разрушительно для природы, а отсутствие мостов через Амазонку — осознанный компромисс между человеком и величайшей рекой мира.
Свежие комментарии